2009/04/12更新
個人的　インプレッサGDB　C型スペックCとエボ8MR　GSRの比較
	GDB	8MR
室内空間	近年のセダンと比較すると狭い。運転席のフルバケ装着には、シ−ト・レ−スをかなり低くしないとBピラ−に当たるのは辛い。。	GDBと比べれば広い。リアは身体を車内に入れての子供にチャイルド・シ−トへの装着作業が出来るので非常に嬉しい
ハンドリング	重いが、それ以外は町乗り時には普通の車と大差なしで取り回しは便利。サ−キットや高速のインタ−でのランプでは、抜群のハンドリングを体験できます。。	軽いが、小回りがビックリするくらいに利かない。町乗りでの１８０度タ−ンや狭い駐車場では、最悪に苦労します。。GDBと同じくサ−キットや高速ランプでは、異次元のハンドリングが体験できます。
車速	タ−ボが動き出した瞬間が良く解り体感パワ−感は楽しい！ちょっとしたコ−ナでもリアデフの動きが解り、楽しい！楽しさは抜群！	非常になめらかなブ−ストの掛かり具合でGDBのような体感パワ−感は無いモノの実際に発生しているパワ−は凄い！安定感は抜群。
燃費	8.03km/L　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （０７年１月から０８年６月までの町乗り、高速道路走行、サ−キット走行など全てを含めた平均燃費）	8.62km/L　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（０８年７月から09年８3月の町乗り、高速道路走行、サ−キット走行を含めた平均燃費）
サ−キット・タイム	�@４７秒98（MLS） 仕様：　ブレ−キ・パッド　WINMAX、　 　　　　タイヤ：ネオバ、 　　　後は全くのノ−マル	�@47.855秒（MLS）　 　仕様：タイヤ：RE-01R 　　　脚：KYB　リアルスポ−ツダンパ− 　　　　　　　　F14kg、R11kg　　 　　　　　　　　Fデフ：クスコ　　　 �A46.892秒（MLS） 　仕様：タイヤ：048　後は同上。
	66秒259（タカタ・広島）　　　　　　　　　　　　　仕様：オ−リンズPCV　F：10kg、R：8kg、　　　タイヤ：ネオバ　AD07　　　　　　　　　　　　　　備考：タ−ビン・ブロ−（号泣	�@65秒211（タカタ　広島）　 仕様：タイヤ：RE-01R 　　脚：KYB　リアルスポ−ツダンパ− 　　　　　　　F12kg、R11kg　 　　　　Fデフ：クスコ　 �A64秒012秒（タカタ　０９年１２月） 　仕様：タイヤ・048Mコン、 　脚：KYB　リアルスポ−ツダンパ− 　　F14kg、R11kg 　Fクスコデフ
所感	非常に楽しく運転できる車。	非常に楽に運転できる車。
総括	どちらも4WDタ−ボ車だけれども、雑誌等で比較検討されているのと全く同感で、インプレッサは非常に楽しく運転できるのが素晴らしい！ド・ノ−マルでドリフトも出来るのは最高。しかし、全ての運転動作を的確にバランス良くこなさないとタイムに繋がらないという諸刃の剣的な要素も感じます。　 　一方で、エボ8MRは、安定という文字が非常にピッタリとくる印象があります。ド・ノ−マルでドリフトも出来なく無いですが、FRベ−スのインプと比べればちょっと辛いです。特に360度タ−ンは前にデフを入れないとかなり難しいです。　サ−キットの安定感は、非常に良く、ハンドル修正や微妙なアクセルワ−クがインプレッサほど要求されないために、僕くらいのレベルの運連技術だとエボの方が速いタイムが計測できると思います。と言うことで同じようなレイアウトですが、特性は、全く異なります。。

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